Nissan Ariya primer manejo: un vehículo eléctrico pionero recupera su credibilidad

Antes de que el Tesla Model 3 dominara el panorama de los vehículos eléctricos, existía el Nissan Leaf: un pequeño hatchback con una batería diminuta y una autonomía diminuta que fue el vehículo eléctrico más vendido del mundo durante años. Esos años se prolongaron una y otra vez a medida que el vehículo, presentado en 2010, fue el único vehículo eléctrico real de Nissan en los Estados Unidos durante más de una década. Nissan estaba pasando por una mala racha en ese momento, pero ahora está de vuelta con un nuevo vehículo eléctrico: el Ariya.

Con un precio inicial de $43,190 para la tracción delantera y $51,190 para la tracción en las cuatro ruedas, el crossover eléctrico toma lo que Nissan (y otros fabricantes de automóviles) han aprendido sobre lo que la gente quiere de sus vehículos impulsados ​​por electrones y produce un EV que destaca a hombro con el resto del mercado.

Claro, se siente tarde para un fabricante de automóviles que estuvo a la vanguardia de la revolución EV, y Nissan ha tomado algunas decisiones cuestionables (particularmente sobre el frenado regenerativo) al lanzarlo al mercado. Pero ya está aquí, y tuvimos la oportunidad de conducirlo por el norte de California en la versión del Ariya con tracción total del fabricante de automóviles.

Los fabricantes de automóviles tienen pequeños nombres divertidos para sus características. Nissan está llamando a su sistema eléctrico de tracción en las cuatro ruedas e-4ORCE, que se siente como el título de una caricatura genial de finales de los 80 que verías después de la escuela mientras comes una Pop-Tart. Como característica real, es esencialmente el mismo tipo de sistema de tracción en las cuatro ruedas con motor dual que hemos visto en otros vehículos eléctricos, pero mejor. No es impresionante porque te da más tracción para tiempos más cortos de 0 a 60. Es impresionante cómo hace que la conducción sea más segura.

Como parte del viaje del día con el Ariya, Nissan nos llevó a Sonoma Raceway e instaló una pequeña pista de autocross delineada con conos anaranjados. Mientras estábamos detrás del volante del Ariya, sobre asfalto mojado, recibimos instrucciones de habilitar la aceleración completa directamente en una curva.

Esta es una receta infalible para crear subviraje, un fenómeno en el que el conductor gira el volante y el vehículo continúa en línea recta. Es extremadamente común en carreteras mojadas y heladas. Puede ser aterrador porque de repente ya no tienes el control del vehículo: eres un pasajero en un trozo de metal y vidrio de varias toneladas que se dirige hacia… algo.

El Ariya, para su crédito, atravesó la esquina sin problemas cuando planté mi pie en el suelo. Una segunda demostración que nos hizo correr un recorrido corto de slalom también resaltó la seguridad del vehículo.

En el trabajo está el sistema de vectorización de torque del vehículo. El sistema e-4ORCE (me siento ridículo al escribir eso) agrega y reduce la potencia de cada motor y habilita los frenos de las ruedas adjuntas a medida que el vehículo detecta dónde está perdiendo agarre. Esto no es nuevo. Los fabricantes de automóviles han estado utilizando la vectorización de par durante años y, a medida que avanzan hacia las arquitecturas EV, el aspecto de encendido instantáneo de los motores eléctricos hace que los sistemas respondan más rápido.

El sistema Ariya destaca por su capacidad para reducir el subviraje y el hundimiento frontal que se produce al detenerse al trasladar la potencia de frenado a las ruedas traseras en lugar de depender en gran medida de las delanteras.

En el mundo real, en caminos reales que estaban empapados con lo que parecía ser un torrente de lluvia sin parar en una región que hace solo unos meses estaba preocupada por la sequía, descubrí que e-4ORCE es un sistema excelente para mantenerme en mi camino en las esquinas. y al llegar a una parada.

Los fabricantes de automóviles suelen querer que sus vehículos se conduzcan en carreteras secas en un día soleado. El norte de California no lo haría. Fuera de la última versión de la función avanzada de asistencia al conductor que reduce sus habilidades mientras es golpeado por el agua, el Ariya se desempeñó admirablemente.

Con la ayuda del tren motriz de tracción en las cuatro ruedas, incluso al atravesar charcos, el crossover se sintió firmemente plantado en el asfalto tanto en la carretera como en las carreteras de dos carriles marcadas por vides. Las curvas fueron sólidas, con muy poco balanceo de la carrocería a velocidades normales. El clima redujo las posibilidades de tomar curvas a alta velocidad en la vía pública. Sin embargo, las demostraciones que completamos más temprano ese día en la pista dieron una buena indicación de que, si bien el Ariya no es un auto deportivo, puede producir una conducción cómoda y estable que está a la par con el resto de los vehículos eléctricos en este segmento del mercado.

Al igual que con la mayoría de los otros vehículos eléctricos, la aceleración desde el inicio fue rápida. El Ariya continúa entregando potencia a 60 millas por hora, pero es apropiado. Nissan no se enfrenta al EV6 GT con este vehículo. Los motores duales entregan 389 caballos de fuerza y ​​442 libras-pie de torque. El resultado es un tiempo de 0 a 60 de 4,8 segundos.

El sistema de frenado hace un excelente trabajo al detener esa potencia. Los frenos tradicionales incluyen rotores o tambores en los neumáticos que emplean pastillas para reducir la velocidad de un vehículo. Gracias al frenado regenerativo, donde los motores eléctricos ayudan a reducir la velocidad del vehículo, el Ariya es excelente para detenerse. También es bueno que, gracias a e-4ORCE, haga esto sin que la parte delantera se hunda tanto como en un vehículo tradicional.

El mayor rasguño de cabeza es la falta de conducción con un solo pedal. El Nissan Leaf ayudó a popularizar la capacidad de levantar el acelerador y hacer que el vehículo eléctrico se detuviera por completo. El Ariya carece de esa capacidad. Nissan dice que no es lo que quieren los clientes. Los fanáticos de la función pueden diferir, y hubiera tenido sentido al menos agregar la función y dejar que los conductores decidieran por sí mismos.

Es posible que Nissan haya preferido un día soleado para probar las capacidades del vehículo en la carretera, pero la lluvia agregó confianza adicional a las capacidades del Ariya.

Al igual que el Super Cruise de GM y el Blue Cruise de Ford, Nissan tiene su propio paquete de asistencia al conductor manos libres/ojos puestos. ProPilot 2 es un sistema de geovallas que funciona en determinadas circunstancias. Los vehículos usan mapas de alta definición junto con cámaras y radares para centrar un vehículo dentro de su carril en una carretera. El vehículo también está limitado por la rapidez con que se mueven los limpiaparabrisas. Medio y superior, y vuelve a la asistencia práctica al conductor con asistencia para mantenerse en el carril y control de crucero adaptativo. Es un problema de seguridad, y bueno para Nissan por no sacrificar la vida de las personas dentro y fuera del vehículo para alardear de que su tecnología funciona en cualquier lugar y en cualquier condición.

Durante mi tiempo de prueba limitado (debido a la lluvia), descubrí que ProPilot encajaba justo entre los sistemas de manos libres de Ford y GM. Hace un mejor trabajo al centrar el vehículo y seguir las esquinas que Ford y es tan suave como el Super Cruise de GM.

El grupo de instrumentos cambia de color para indicar el modo en el que se encuentra la asistencia al conductor. Es una buena manera de reducir la confusión de modos, pero desearía que, además del grupo y el HUD, el volante también tuviera una luz para indicar los modos de asistencia de la forma en que GM , BMW y Mercedes tienen en sus vehículos.

Considero que estos sistemas son excelentes en tráfico denso a velocidades lentas. El embotellamiento es horrible, y dejar que el vehículo ayude en algunos aspectos es bueno. Dicho esto, estoy aquí para recordarle que todavía tiene el control del vehículo y debe prestar atención a la carretera. Nissan tiene un monitor en el automóvil en la columna de dirección para asegurarse de que el conductor haga exactamente eso.

Claro, puedes quitarte las manos, pero deben estar listos para tomar el control en cualquier momento. Normalmente termino descansando mis manos en el volante. Pueden funcionar muy bien el 99 por ciento del tiempo, pero es bueno estar preparado para ese error del 1 por ciento.

El interior del Ariya es algo que esperarías encontrar en un vehículo mucho más caro. Nissan está utilizando patrones Kumiko en todo el interior para recrear la sensación de las linternas tanto en las puertas como debajo del tablero. Es un movimiento audaz que vale la pena espectacularmente. También ayuda que los controles de clima debajo de la pantalla de infoentretenimiento de 12.3 pulgadas sean botones hápticos integrados en madera. Se ve bien y funciona bien.

La consola central recibe el mismo tratamiento de madera. Es elegante y se encuentra más comúnmente en los BMW de gama alta y no es algo que esperarías de un Nissan. Todo el diseño interior es más un lujo de nivel medio que un crossover. Felicitaciones a Nissan por crear un espacio acogedor a medida que recupera su forma en el espacio EV.

Si está arrastrando a más de personas, el vehículo tiene 22.8 pies cúbicos de espacio detrás de los asientos traseros. Con los asientos abatidos, eso salta a 59.7 pies cúbicos de espacio. Eso está a la altura del Hyundai Ioniq 5 (27.2 y 59.3 pies cúbicos de espacio, respectivamente) y un poco por debajo del Volkswagen ID.4 (30.3 y 64.2 pies cúbicos, respectivamente).

Los asientos están más en línea con lo que esperas en este punto de precio. Son cómodos pero les falta mucha definición, y después de unas horas, empiezas a sentirlo. Serán excelentes para la ciudad y los viajes diarios, pero los viajes por carretera requerirán un poco de estiramiento mientras se carga el vehículo.

El sistema de infoentretenimiento tampoco es tan emocionante. Es el diseño habitual de una tableta con algunas florituras de diseño dentro de los widgets en la pantalla de inicio. Encontré muy poca latencia al tocar y deslizar, pero en su mayoría usará CarPlay y Android Auto con Ariya.

El clúster es brillante y fácil de leer y no lo abruma con datos. Eso es a menos que muestre la información sobre el viaje y la eficiencia del vehículo. Entonces es un poco demasiado.

Esto nos lleva al asistente de voz. no es genial Conseguí que fijara la temperatura una vez, y después de eso, solo estaba confundido por mi voz. Después de probarlo, me cansé y olvidé que existía.

Si bien el Ariya tiene una variante de tracción delantera que puede viajar hasta 304 millas entre cargas, según la EPA, el e-4ORCE con tracción en las cuatro ruedas tiene un alcance de 272 millas con el paquete de baterías más grande de 91 kWh de capacidad. (de los cuales 87 kWh están disponibles). Una diferencia de 32 millas en el uso diario no debería ser un problema. Esto es especialmente cierto si vives en un área con clima inclemente donde es útil tener las cuatro ruedas atacando el suelo a la vez.

Pero el Ariya viene con dos opciones de batería. Existe el paquete más pequeño de 66 kWh (63 kWh utilizables) que está disponible en vehículos de tracción delantera con 216 millas de alcance, según la EPA. Optar por el paquete de 87kWh en la variante de tracción delantera puede aumentar ese rango hasta 304 millas. Hacerlo eleva el precio inicial del Ariya de tracción delantera hasta $47,190. El e-4ORCE con tracción total comienza en $51,190 y solo está disponible con el paquete más grande.

A primera vista, puede parecer confuso, pero es una buena variedad de opciones para los clientes potenciales que buscan un EV que se adapte a su vida y circunstancias.

Para todas estas variantes que necesitan carga sobre la marcha, Ariya admite carga rápida de CC en estaciones compatibles de hasta 130 kW. No es excelente, pero también está bien si realiza viajes por carretera semanalmente. Nissan dice que cargará del 10 al 80 por ciento en 40 minutos.

Para la carga de nivel 2 en el hogar, el Ariya tiene un cargador integrado de 7,2 kWh. La carga nocturna no debería ser un problema. No pudimos probar la carga del vehículo, pero esperamos hacerlo en el futuro.

El Leaf fue un gran problema, pero languideció y fue eclipsado por el Model 3. Todavía está en la alineación de Nissan, y aunque es un buen EV, el Ariya es una mejor indicación de hacia dónde se dirige Nissan con su transición EV. Desafortunadamente, Nissan se enfrenta a algunos de los mismos problemas de producción contra los que han estado luchando otros fabricantes de automóviles. Además de los obstáculos de la cadena de suministro, la nueva “fábrica inteligente” de la empresa está experimentando algunos problemas de crecimiento a medida que aumenta la producción.

Pero si puede encontrar uno, para aquellos que buscan un crossover EV, el Ariya ofrece un interior impresionante, un rango más que adecuado y con su extraña transmisión e-4ORCE, una forma más segura de moverse por la ciudad en caminos resbaladizos. Simplemente no haga demasiadas preguntas mientras conduce.