El Tesla Cybertruck dejó huella, pero perdió su momento

Parecen mil años desde que Tesla presentó por primera vez el Cybertruck, pero en realidad solo han pasado unos mil días. Aún así, eso es mucho tiempo en el mundo del automóvil, y decir que la gente está ansiosa por esperar sería quedarse muy corto.

El Cybertruck ciertamente se tomó su tiempo para llegar hasta aquí, abriéndose camino a través de una pandemia global, una elección presidencial, dos guerras en curso y muchas otras cosas terribles que han sucedido en los últimos cuatro años. La adquisición de Twitter por parte del CEO de Tesla, Elon Musk, y su surgimiento como “un portador de malas opiniones, especialmente sobre los judíos” también tuvo lugar en este momento y seguramente ensombrecerá el gran momento del Cybertruck.

Ahora, con los primeros Cybertrucks listos para llegar finalmente a un pequeño puñado de clientes esta semana, Tesla se enfrenta a un mundo muy diferente al de 2019: un mundo en el que los márgenes de beneficio se desploman. aumento de las tasas de interés, cuota de mercado cada vez menory un pérdida de confianza de los inversores que Tesla estaba a punto de conquistar el mundo.

Los recientes escándalos de Musk han hecho metástasis y se han replegado sobre sí mismos hasta el punto de convertirse en algo indescifrable. rey rata de malas noticias que la mayoría de la gente preferiría desconectarse. Si Tesla cree que el Cybertruck ayudará a cambiar las cosas, probablemente esté equivocado.

Cuando se anunció por primera vez, no había camiones eléctricos en el mercado. Ahora, hay al menos tres… y más en camino. El Cybertruck llega en un momento en que el mercado de vehículos eléctricos se está enfriando, a medida que los primeros en adoptarlo dan paso a los cazadores de gangas que se quedan con las manos vacías. Los expertos dicen que lo que realmente necesitamos para impulsar la adopción es un vehículo eléctrico de mercado masivo que sea asequible y práctico. El Cybertruck no es ninguna de las dos cosas. Se erige con orgullo como la antítesis de lo que necesita el mercado. Los fanáticos de Tesla están convencidos de que cambiará la industria para siempre.

Pero han pasado más de cuatro años, así que revisemos la historia del camión más extraño y posiblemente más difícil de construir del mundo. Vierta un poco de CyberBeer en su CyberSteinponte tu mochila cibernéticay prepárate para Cybertruck 101.

Si ha estado en coma durante los últimos cuatro años (y, sinceramente, lo envidio), el Cybertruck se presentó por primera vez en un lujoso evento en noviembre de 2019 en el estudio de diseño de Tesla en California. Fue sólo el sexto vehículo jamás presentado por Tesla, y se suponía que presagiaría el primer esfuerzo de la compañía por capturar el mercado de camiones de gran volumen y altamente lucrativo.

Pero Musk no tenía ningún interés en convertir el exitoso Modelo 3 en un camión. En cambio, quería algo sacado directamente de Cazarecompensas. ¿El resultado? Angular, distópico, poco práctico y, según a quién le preguntes, un poco tonto. El cuerpo de acero inoxidable resaltará cada rasguño y huella digital. Los paneles desalineados eran familiares para cualquiera que haya tenido un Tesla. La plataforma del camión ni siquiera podía contener tantas cosas. Y el limpiaparabrisas… bueno, digamos que no limpiará mucho.

Volver atrás y leer nuestra cobertura de la revelación real de Cybertruck es un gran recordatorio de cómo a veces la primera reacción es la más reveladora. Como escribió nuestro entonces reportero de transporte Sean O’Kane (el énfasis es mío):

Musk pasó meses diciéndoles a todos que la primera camioneta eléctrica de Tesla parecería algo fuera de lo común. Cazarecompensas. Y, sin embargo, por un breve momento después de que el camión apareció en el escenario, toda la sala, llena de clientes y fanáticos de Tesla de todo el mundo, quedó prácticamente en silencio con incredulidad.

Mientras recitaba las especificaciones y características de la camioneta, escuché algunas exclamaciones en voz baja de “¿qué carajo?” antes de que los gritos y los gritos se reanudaran. Era como si las personas en la sala estuvieran esperando un tipo diferente de truco de magia, uno en el que Musk se reiría tímidamente antes de revelar la verdadera camioneta Tesla, que todavía comería Ford F-150 en el desayuno pero se vería un poco menos alienígena. (Ese sentimiento sólo pareció multiplicarse cuando el diseñador jefe de Tesla, Franz von Holzhausen, rompió las ventanas del camión mientras intentaba demostrar su durabilidad).

Aun así, es diferente y lo diferente puede resultar interesante. No se puede negar que el Cybertruck tiene cierto atractivo, ya sea como objeto de deseo o de burla. La gente ha acudido en masa a las salas de exposición de Tesla para ver los modelos de preproducción. Las plataformas sociales se están asociando con videos de “prueba este camión”. La gente quiere selfies con Cybertruck. ¿Pero quieren el camión en sí?

El espectáculo no se traduce necesariamente en ventas. Ed Niedermeyer, autor de Ridículo: la historia sin adornos de Tesla Motorsdescartó el Cybertruck como un vehículo “meme” en un episodio reciente de su podcast, transmisión automática. Su coanfitrión Alex Roy predijo que será una gran victoria para Tesla. La verdad puede estar en algún punto intermedio. Mucho dependerá de la capacidad de Tesla para transformar a sus millones de titulares de reservas en propietarios reales.

Todavía no lo sabemos. En 2019, Tesla dijo que fabricaría tres versiones del Cybertruck:

• Tracción trasera de un solo motor con 250 millas de alcance, capacidad de remolque de 7,500 libras y capacidad de 0 a 60 mph en menos de 6.5 segundos por $39,900
• Tracción total con motor dual con 300 millas de alcance, capacidad de remolque de 10,000 libras y 0 a 60 mph en menos de 4.5 segundos por $49,900
• Tracción total de triple motor con 500 millas de alcance, capacidad de remolque de 14,000 libras y 0 a 60 mph en menos de 2,9 segundos por $69,900.

Esos fueron los precios de 2019. Si la empresa anuncia nuevos precios el 30 de noviembre, seguramente serán más altos. Se prevé que la versión de un solo motor, por ejemplo, se venderá por más de 50.000 dólares, mientras que la versión de tres motores probablemente costará más de 80.000 dólares. Tesla ha reducido los precios de sus vehículos Modelo 3 e Y el año pasado, pero el Cybertruck parece destinado a la categoría premium. Y eso podría determinar si se trata de un camión para gente normal o un juguete para ricos.

Originalmente se suponía que la producción comenzaría a fines de 2021. Pero en agosto de 2021, la compañía anunció un retraso hasta 2022 y luego, “con suerte” 2023. Mientras tanto, competidores como Ford y Rivian han lanzado sus propias camionetas eléctricas, con Ford diciendo que planea fabricar 150.000 F-150 Lightning este año.

Encontrar una opinión mesurada sobre el Cybertruck es una búsqueda inútil. Este es un camión que despierta las pasiones de la gente. Lo amas o lo odias. No hay término medio.

Diseñadores de automóviles que hablaron con Business Insider lo llamó “tosco” o “un juguete de niño”. Otros fueron menos caritativos. El diseñador de automóviles Adrian Clarke describió el Cybertruck como “una broma de bajo polígono que sólo existe en los sueños febriles de los fanáticos de Tesla y que destaca por el olor de las flatulencias de Elon Musk”. Otros simplemente lo criticaron por ser un “triángulo enojado”.

Giorgetto Giugiaro, el legendario diseñador de automóviles detrás del Lotus Esprit, el BMW M1 y, más notablemente, el DeLorean DMC-12, le dijo a NPR que no quiere juzgar el Cybertruck “como bonito o feo”. Ciertamente tiene admiradores que quieren que un vehículo destaque”.

Pero dejando a un lado los espacios en el panel, las versiones listas para producción del Cybertruck no están exentas de defensores. El autopioDave Tracy Vi una versión en una sala de exposición de Tesla y quedé impresionado, calificándola mejor que los prototipos que generaban más ira y “rudo”.

La versión en negro mate que Franz von Holzhausen condujo en un reciente evento de autos y café en Malibu fue la que provocó la mayor ira. Las lagunas del panel fueron especialmente pronunciadas, mientras que otros aspectos parecían descuidados y mal pensados. El periodista automovilístico Daniel Golson, que lo vio personalmente, quedó estupefacto. su informe a Jálopnik:

He estado cerca de cientos de prototipos de autos en mi carrera, desde las primeras mulas de prueba hasta prototipos cercanos a la producción, y nunca he visto a un fabricante de automóviles presentar con orgullo algo de tan mala calidad, especialmente no tan tarde en el desarrollo.

Mucho se ha escrito sobre el uso de acero inoxidable para el exterior como principal fuente de retrasos en la producción. El acero es increíblemente difícil de doblar y manipular, lo que complica la capacidad de Tesla para darle forma de paneles de carrocería que se alineen correctamente y no dejen grandes espacios. También es casi imposible de aplanar y tiene tendencia a recuperar su forma curva. Por eso rara vez se utiliza en la fabricación de vehículos. Es demasiado resistente, demasiado caro y demasiado pesado que otros materiales más tradicionales.

Las exigencias de Musk de un exterior que también fuera a prueba de balas llevaron a Tesla a buscar acero más grueso que el que normalmente se utiliza en la industria automotriz. Esto hizo que fuera más difícil de formar, lo que provocó muchas de las calamidades en la producción, de acuerdo a El periodico de Wall Street.

El propio Musk ha sido tajante en su caracterización del Cybertruck. El camión será un gran desafío de fabricación para Tesla, dijo en un memorando interno informado por CNBC durante el verano. También dijo que le preocupaba la “precisión” en la fabricación del camión porque sus “bordes rectos” significan que las variaciones aparecen “como un pulgar dolorido”.

“Cavamos nuestra propia tumba con el Cybertruck”, dijo Musk más tarde en una conferencia telefónica sobre resultados. “Cybertruck es uno de esos productos especiales que sólo aparecen de vez en cuando. Y los productos especiales que aparecen de vez en cuando son increíblemente difíciles de llevar al mercado para alcanzar volumen y ser prósperos”.

Martín Viecha, jefe de relaciones con inversores de Tesla, tuiteó recientemente que Tesla está “entre dos grandes olas de crecimiento”. La primera ola comenzó con el lanzamiento del Modelo 3 en 2017 y continúa con el Modelo Y en 2020. La próxima “será impulsada por el vehículo de próxima generación”, dijo Viecha.

El Cybertruck no entra en ese cálculo porque Tesla no espera fabricar tantos, al menos no al principio. En esa llamada de ganancias de “cavamos nuestra propia tumba”, Musk también dijo que quería “templar las expectativas” para el camión, y agregó que la compañía podría enfrentar “enormes desafíos” para aumentar la producción y hacer que el flujo de caja sea positivo. Dijo que Tesla tiene como objetivo una tasa de ejecución anual (la cantidad de vehículos que planea fabricar en un año) de 250.000 para el Cybertruck, pero no es probable que alcance esa producción hasta 2025 como muy pronto.

El Cybertruck llegará en un momento inestable para Tesla. Desde entonces, el crecimiento de ventas de la compañía, que alguna vez fue espectacular, se ha estabilizado a medida que se enfrenta a una competencia más dura en el espacio de los vehículos eléctricos. Algunos inversores cuentan con que el camión despertará un renovado interés en Tesla, especialmente en un momento en que las travesuras en línea de Musk son un lastre para la reputación de la marca.

Un lanzamiento exitoso del Cybertruck “demostrará a los escépticos que Musk puede expandir con éxito el efecto halo de Tesla a medida que más consumidores opten por el camino de los vehículos eléctricos en los próximos años”, dijo Dan Ives de Wedbush en una nota de investigación reciente.

No todos están de acuerdo. El analista de Jefferies, Philippe Houchois, dijo que a Tesla le conviene dejar de lado el Cybertruck con el fin de recuperar su número. “Aunque sea improbable a pocos días de las primeras entregas, la cancelación de Cybertruck probablemente sería positiva para las acciones”, escribió Houchois la semana pasada. “Dado que 2024 ya es un año perdido para el crecimiento, ayudaría a Tesla a reenfocarse en una ventaja basada en la simplicidad, la escala y la velocidad”.

Y Adam Jonas, de Morgan Stanley, dijo que Tesla debería centrarse en nuevos productos de software que pueda licenciar a otros fabricantes de automóviles, como la conducción autónoma total, que es Se espera que pierda su estado “beta”. como parte del evento de entrega Cybertruck.

He estado cubriendo Tesla durante mucho tiempo y he aprendido a nunca apostar en contra de la capacidad de Musk para sacar un conejo de su sombrero. Dicho esto, un camión eléctrico de acero inoxidable que trastorna las normas de fabricación y subvierte las expectativas de los clientes sobre cómo debería verse un camión siempre iba a ser una tarea difícil.

Ha habido camiones con mal aspecto antes. Podría decirse que la tendencia actual de diseño de camiones enormes con partes delanteras demasiado altas y planas es extremadamente mala, y no sólo para los peatones, quienes tienen muchas más posibilidades de ser aplastados debajo de sus neumáticos.

En la larga historia de los camiones, desde el Modelo T Roadster de 1925 hasta los gigantes descomunales y de nariz plana de hoy, es razonable suponer que no hemos visto nada remotamente parecido al Tesla Cybertruck. Nadie lo pidió y, sin embargo, esta semana, según se informa, 10 personas recibirán los primeros Cybertrucks.

Un gran día para todos aquellos a quienes les importa Cybertruck.